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    2022-2028年中國民用航空行業市場深度評估及投資機會預測報告
    民用航空
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    2022-2028年中國民用航空行業市場深度評估及投資機會預測報告

    發布時間:2021-10-04

    《2022-2028年中國民用航空行業市場深度評估及投資機會預測報告》共十五章,包含2017-2021年民航業發展相關影響因素分析,民用航空重點企業經營情況,2022-2028年對民用航空業發展前景預測等內容。

    • R977408
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        2020年,新冠肺炎疫情給民航業造成巨大沖擊。2020年,全行業完成運輸總周轉量798.51億噸公里,比上年 下降38.3%。國內航線完成運輸總周轉量587.67億噸公里,比上 年下降29.2%,其中,港澳臺航線完成3.19億噸公里,比上年下 降81.1%;國際航線完成運輸總周轉量210.83億噸公里,比上年 下降54.5%。

    2016-2021年民航運輸總周轉量(億噸公里)

    資料來源:交通運輸部、智研咨詢整理

        智研咨詢發布的《2022-2028年中國民用航空行業市場深度評估及投資機會預測報告》共十五章。首先介紹了民用航空行業市場發展環境、民用航空整體運行態勢等,接著分析了民用航空行業市場運行的現狀,然后介紹了民用航空市場競爭格局。隨后,報告對民用航空做了重點企業經營狀況分析,最后分析了民用航空行業發展趨勢與投資預測。您若想對民用航空產業有個系統的了解或者想投資民用航空行業,本報告是您不可或缺的重要工具。    本研究報告數據主要采用國家統計數據,海關總署,問卷調查數據,商務部采集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局,部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據,企業數據主要來自于國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等,價格數據主要來自于各類市場監測數據庫。

    報告目錄

    第一章民用航空相關概述1.1 民用航空的概念及組成1.1.1 民用航空定義1.1.2 民用航空分類1.1.3 民用航空的組成1.2 發展民用航空的意義1.2.1 行業發展地位1.2.2 促進經濟發展轉變1.2.3 促進經濟結構調整1.3 民航機場發展概況1.3.1 民用機場概述1.3.2 民用機場分類1.3.3 民用機場構成1.3.4 民用機場的擁有和運作

    第二章2017-2021年國際民用航空業發展狀況2.1 2017-2021年全球民航業整體分析2.1.1 行業發展特點2.1.2 格局影響因素2.1.3 匯率影響分析2.1.4 行業發展預測2.1.5 運輸安全狀況2.2 2017-2021年全球民航業運行狀況2.3 美國民航業發展分析2.4 俄羅斯民航業發展分析2.5 亞洲民航業發展分析2.5.1 亞太地區2.5.2 東南亞地區2.5.3 馬來西亞2.5.4 韓國

    第三章2017-2021年中國民用航空業分析3.1 中國民航業總體綜述3.2 2017-2021年中國民用航空業經濟運行分析2020年,全行業完成旅客運輸量41777.82萬人次,比上年下 降36.7%。國內航線完成旅客運輸量40821.30萬人次,比上年下 降30.3%,其中,港澳臺航線完成96.13萬人次,比上年下降91.3%; 國際航線完成旅客運輸量956.51萬人次,比上年下降87.1%。

    2016-2021年民航旅客運輸量(單位:億人次)

    資料來源:交通運輸部、智研咨詢整理

    3.2.1 運輸總周轉量3.2.2 運輸效率分析3.2.3 經濟效益分析3.2.4 固定資產投資3.2.5 服務質量狀況3.3 中國民用航空業改革分析3.3.1 民航業改革歷程3.3.2 民航業改革發展現狀3.3.3 航空運輸自由化潮流3.3.4 民航面對自由化的選擇3.3.5 實施航空自由化的政策3.3.6 市場化改革路徑依賴性3.4 中國民航業碳減排分析3.5 中國民航安全分析3.5.1 民航安檢狀況及改革構想3.5.2 民航安全現狀分析3.5.3 民航安全工作主要任務3.5.4 民航機場安全管理系統(SMS)建設3.5.5 民航安全管理體系(SMS)方案策劃3.5.6 實施民航安全管理體系的步驟和思路3.5.7 民航企業安全管理體系有效性的檢驗方法3.5.8 新形勢下通用航空安全監管策略3.6 2017-2021年中國部分地區民航業的發展3.6.1 東部地區3.6.2 中部地區3.6.3 西部地區3.6.4 東北地區3.7 中國民航業發展思考

    第四章2017-2021年民用航空運輸市場分析4.1 GDP與民航運輸業的關系分析4.1.1 GDP與民航運輸增速對比4.1.2 民航業與GDP增長的關系4.1.3 經濟增長影響民航業發展4.2 民用航空運輸發展周期分析4.2.1 運輸周期性波動特點4.2.2 航空運輸周期波動成因4.2.3 運輸周期與企業盈利相關性4.2.4 企業規避行業周期風險思路4.2.5 抗御波動風險需要政策助力4.3 民用航空運輸市場供求及需求分析4.3.1 航空安全4.3.2 教育及相關產業4.3.3 客運定價模式4.3.4 運輸市場結構4.3.5 市場供給狀況4.3.6 市場需求狀況4.3.7 市場票價分析4.4 民用航空運輸市場格局分析

    第五章2017-2021年民航貨運市場分析5.1 2017-2021年全球航空貨運市場概述5.1.1 貨運價值鏈介紹5.1.2 2021年市場運行狀況5.1.3 區域格局分析5.1.4 企業競爭格局5.1.5 行業發展走向5.2 2017-2021年中國航空貨運業發展分析5.2.1 行業發展迅速5.2.2 貨郵運輸規模5.2.3 混合所有制改革5.2.4 機會市場分析5.2.5 面臨機遇與挑戰5.3 2017-2021年中國航空業電子貨運分析5.3.1 發展特點及趨勢5.3.2 電子貨運需求迫切5.3.3 電子貨運發展動態5.3.4 電子貨運進程加快5.3.5 航空貨運發展模式5.3.6 電子貨運的挑戰與機遇5.4 2017-2021年航空貨運細分業務分析5.4.1 郵件業務可行性分析5.4.2 快遞業運行現狀分析5.4.3 航空快遞業發展提速5.4.4 航企積極涉足快遞業5.4.5 鮮活物品運輸要求高5.5 2017-2021年航空貨運市場競爭分析5.6 中國航空貨運業存在的問題及對策5.7 中國航空貨運業發展前景分析

    第六章2017-2021年民航客運市場分析6.1 2017-2021年全球民航客運市場分析6.1.1 2021年市場發展狀況6.1.2 2021年市場運行規模6.1.3 2021年市場運行現狀6.2 2017-2021年中國民航客運規模分析6.2.1 旅客運輸規模6.2.2 市場競爭格局6.2.3 市場競爭狀況6.2.4 區域發展格局6.2.5 市場潛力較大6.2.6 未來規模展望6.3 2017-2021年民航客運“兩艙”分析6.3.1 全球“兩艙”客運發展狀況6.3.2 國內航線“兩艙”自主定價6.3.3 民航客運“兩艙”銷售回顧6.3.4 政策對民航“兩艙”的影響6.3.5 加強服務做強“兩艙”業務6.4 2017-2021年民航客運經濟艙分析6.4.1 經濟艙市場需求升級6.4.2 亞高端艙市場趨勢漸強6.4.3 高端經濟艙發展潛力6.4.4 高端經濟艙市場前景6.5 2017-2021年民航客運機票分析6.5.1 電子客票發展模式6.5.2 電子客票多元化策略6.5.3 機票價格管制放松6.5.4 在線機票市場規模6.5.5 重點企業發展動態6.5.6 在線機票整治加強6.5.7 在線機票發展趨勢6.6 2017-2021年民航客運營銷與服務分析6.6.1 強化航企營銷能力6.6.2 客戶創新策略6.6.3 在線營銷發展趨向6.6.4 高端旅客服務策略6.6.5 地面服務策略6.6.6 亞航經營經驗解析

    第七章2017-2021年低成本航空發展分析7.1 2017-2021年全球低成本航空市場狀況7.2 2017-2021年中國低成本航空的發展7.2.1 低成本航空發展模式7.2.2 低成本航空熱度上升7.2.3 低成本航空市場競爭7.2.4 傳統航企布局低成本航空7.2.5 低成本航空市場發展趨勢7.2.6 新政策扶持“低成本航空”7.2.7 低成本航空市場發展趨勢7.2.8 低成本航空發展前景展望7.2.9 低成本航空未來發展路徑7.3 低成本航空發展思考7.4 低成本航空經營策略7.4.1 低成本航空的經驗7.4.2 成立廉價航空聯盟7.4.3 企業聚焦服務質量7.4.4 低成本航企致勝之道7.4.5 低成本航企服務策略7.4.6 “常旅客項目”可行性分析7.5 主要低成本航空公司發展案例分析7.5.1 瑞安與易捷優勢對比7.5.2 亞洲低成本策略7.5.3 非凡航空失敗經驗7.5.4 春秋航空發展分析

    第八章2017-2021年民航業整合分析8.1 2017-2021年世界民航業的整合狀況8.1.1 世界民航業整合進入新階段8.1.2 重組整合將對行業產生巨大影響8.1.3 美國民用航空業整合加快8.1.4 拉美地區航空業整合步伐提速8.2 美國聯合航空合并大陸航空案例分析8.2.1 合并過程8.2.2 合并背景及前途8.2.3 合并之后隱憂猶存8.3 2017-2021年中國民航業整合形勢分析8.3.1 民航業整合發展意見出臺8.3.2 民航企業整合方向分析8.3.3 混改航企運營狀況分析8.3.4 航企并購重組動態分析8.3.5 境外整合成為發展趨勢8.3.6 航空貨運行業整合展望8.4 全球航空行業聯盟態勢分析8.4.1 全球航空聯盟介紹8.4.2 全球航空聯盟市場格局8.4.3 中國航空業進入聯盟時代8.4.4 航企入盟后的機遇和挑戰

    第九章2017-2021年民用航空航線分析9.1 2017-2021年國際航線發展分析9.1.1 民航國際航線發展成就9.1.2 中型航企國際航線布局9.1.3 國際航線競爭力分析9.1.4 國際航線發展對策建議9.2 2017-2021年民用航空航線管理與執行狀況9.2.1 中小航空公司航線網絡建設狀況9.2.2 樞紐型網絡結構和點對點網絡結構對比9.2.3 中小航空公司航線網絡結構優化建議9.2.4 國內航線旅客運輸規模已恢復至疫情前水平9.3 2017-2021年中國支線航空發展分析9.3.1 發展支線航空的重要性9.3.2 支線航空補貼政策9.3.3 支線航空發展制約因素9.3.4 支線航空發展對策建議9.3.5 支線航空面臨發展機遇9.4 2017-2021年通勤航空發展分析9.4.1 通勤航空模式特點9.4.2 國外通勤航空發展狀況9.4.3 我國啟動通勤航空的意義9.4.4 我國首家通勤航空試點項目9.4.5 首條水上飛機通勤航線運營9.4.6 通勤航空在交通扶貧中的作用9.4.7 通勤航空可持續發展的建議9.4.8 中國式通勤航空模式設計構想9.5 2017-2021年重點地區支線航空發展動態9.5.1 西南地區支線航空發展現狀9.5.2 新疆支線航空發展勢頭9.5.3 湖南支線航空發展現狀9.5.4 江西支線航空發展規劃9.5.5 云南支線航空發展形勢9.5.6 貴州支線航空發展布局9.5.7 黑龍江支線航空發展現狀9.6 支線航空與干線航空的融合發展分析9.6.1 多級航運平臺協同建設9.6.2 干支線航空須協同發展9.6.3 “大支線、小干線”機場的發展困境9.6.4 “大支線、小干線”機場的發展策略

    第十章2017-2021年民航業與高鐵行業的競爭與合作10.1 2017-2021年中國高鐵行業發展概況10.1.1 高鐵行業發展歷程10.1.2 高鐵民航優勢距離對比10.1.3 高鐵運營里程規模10.1.4 中國高鐵建設規劃10.2 2017-2021年高鐵對民航業的影響分析10.3 2017-2021年空鐵聯運分析

    第十一章2017-2021年通用航空發展分析11.1 2017-2021年通用航空業發展綜述11.1.1 產業的基本概念11.1.2 產業的主要特點11.1.3 產業發展的意義11.1.4 產業相關政策法規11.2 2017-2021年中國通用航空業現狀分析11.2.1 行業發展現狀11.2.2 行業發展規模11.2.3 產業鏈投資構成11.2.4 產業發展空間11.3 2017-2021年低空空域開放分析11.3.1 中國空域結構簡介11.3.2 低空空域管理歷程11.3.3 低空空域開放進展11.3.4 通用航空發展機遇11.3.5 低空空域開放建議11.4 中國通用航空產業發展模式選擇11.4.1 政府主導11.4.2 市場運作11.4.3 服務先行11.4.4 制造跟隨11.5 中國通用航空產業發展面臨的挑戰11.6 中國通用航空產業發展思考11.7 “十四五”中國通用航空行業發展前景分析

    第十二章2017-2021年民用機場發展分析12.1 2017-2021年中國民用機場概況12.1.1 行業面臨形勢12.1.2 行業經濟特征12.1.3 調整收費標準12.1.4 經營管理模式12.2 2017-2021年民航機場運營狀況12.2.1 機場數量規模12.2.2 機場起降架次12.2.3 旅客吞吐量12.2.4 貨郵吞吐量12.2.5 重點機場吞吐量12.3 2017-2021年民航機場建設情況12.3.1 總體建設特點12.3.2 建設發展成就12.3.3 重點建設項目12.3.4 未來建設熱點12.3.5 機場布局規劃12.4 2017-2021年民航機場建設投融資分析12.5 2017-2021年支線機場發展狀況

    第十三章2017-2021年民航業發展相關影響因素分析13.1 民航飛機13.1.1 飛機生產與航空運營有重大關聯13.1.2 全球商用飛機競爭格局13.1.3 全球民用運輸機市場需求旺盛13.1.4 國內外廠商布局飛機市場13.1.5 中國大飛機產業取得新進展13.1.6 民用飛機制造業競爭結構13.1.7 通用航空飛機市場發展提速13.1.8 民用飛機市場發展潛力較大13.2 航空燃油13.2.1 民航局批準地溝油煉制航空煤油13.2.2 航空燃油成本對企業的盈利影響13.2.3 國內航空客運燃油附加費走勢13.2.4 國內外航空燃油技術動態13.3 人民幣匯率13.3.1 人民幣升值影響航空業的途徑13.3.2 人民幣升值對民航業的影響13.3.3 人民幣匯率走勢分析

    第十四章民用航空重點企業經營情況14.1 中國東方航空股份有限公司14.1.1 企業發展概況14.1.2 經營效益分析14.1.3 業務經營分析14.1.4 財務狀況分析14.1.5 核心競爭力分析14.1.6 公司發展戰略14.2 中國南方航空股份有限公司14.2.1 企業發展概況14.2.2 經營效益分析14.2.3 業務經營分析14.2.4 財務狀況分析14.2.5 核心競爭力分析14.2.6 公司發展戰略14.3 海南航空控股股份有限公司14.3.1 企業發展概況14.3.2 經營效益分析14.3.3 業務經營分析14.3.4 財務狀況分析14.3.5 核心競爭力分析14.3.6 公司發展戰略14.4 中國國際航空股份有限公司14.4.1 企業發展概況14.4.2 經營效益分析14.4.3 業務經營分析14.4.4 財務狀況分析14.4.5 核心競爭力分析14.4.6 公司發展戰略14.5 山東航空股份有限公司14.5.1 企業發展概況14.5.2 經營效益分析14.5.3 業務經營分析14.5.4 財務狀況分析14.5.5 核心競爭力分析14.5.6 公司發展戰略

    第十五章2022-2028年對民用航空業發展前景預測15.1 民航業“十四五”發展規劃15.2 民航業發展趨勢15.3 2022-2028年中國民用航空行業預測分析

    研究方法

    報告研究基于研究團隊收集到的大量一手和二手信息,研究過程綜合考慮行業各種影響因素,包括市場環境、產業政策、歷史數據、行業現狀、競爭格局、技術革新、市場風險、行業壁壘、機遇以及挑戰等。

    通過對特定行業長期跟蹤監測,分析行業供給端、需求端、經營特性、盈利能力、產業鏈和商業模式等方面的內容,整合行業、市場、企業、渠道、用戶等多層面數據和信息資源,為客戶提供深度的行業市場研究報告,全面客觀的剖析當前行業發展的總體市場容量、競爭格局、細分數據、進出口及市場需求特征等,并根據各行業的發展軌跡及實踐經驗,對行業未來的發展趨勢做出客觀預測。

    本公司建立了嚴格的數據清洗、加工和分析的內控體系,分析師采集信息后,需嚴格按照公司評估方法論和信息規范的要求,并結合自身專業經驗,對所獲取的信息進行整理、篩選,最終通過綜合統計、分析測算得相關產業研究成果。

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